繼互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)走向衰落之后，資本和市場(chǎng)需要走向新的領(lǐng)域。
由于國(guó)家把新能源產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的重要戰(zhàn)略發(fā)展方向，大量的資本和技術(shù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。最具有代表的就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的是配套的充電樁產(chǎn)業(yè)。充電樁的布局密度影響了續(xù)航能力，尤其是長(zhǎng)途旅行的車(chē)主，節(jié)假日被放到半路的情況經(jīng)常發(fā)生，部分車(chē)主家庭需要配備兩部汽車(chē)，一部電車(chē)代步、一部油車(chē)長(zhǎng)途出行。
政府也非常清晰這一點(diǎn)，于是，各地政府加大對(duì)充電樁的補(bǔ)貼力度，部分地區(qū)的補(bǔ)貼力度已經(jīng)達(dá)到充電樁的制造成本，而且對(duì)于新增加的基礎(chǔ)建設(shè)要求強(qiáng)制性配套充電樁，導(dǎo)致充電樁市場(chǎng)一片火熱。
充電樁是集電力、電氣、電子、通訊、自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)等一體的新型科技領(lǐng)域。
先期進(jìn)入充電樁行業(yè)的基本上都是配電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，最初只是把充電樁看作是一臺(tái)簡(jiǎn)單的交直流變換裝置，他們把充電設(shè)備認(rèn)為是電氣設(shè)備，但干到后來(lái)覺(jué)得難度越來(lái)越大。
從充電樁的技術(shù)發(fā)展層面可以看出，仍然遺留了配電柜內(nèi)部的技術(shù)痕跡。比如，大量使用接線端子、超量加大導(dǎo)線的額定直徑、依賴于技術(shù)集成的思維模式等。
配電柜由于目標(biāo)客戶的屬性，大多為電力行業(yè)、政府等貴族客戶，對(duì)成本的概念考慮很淡， 配電柜幾乎都是訂單制，而且是按照配置論價(jià)，導(dǎo)致大多數(shù)配電設(shè)備是蓄意增加各類(lèi)部件，故意增加成本。最為典型的就是重復(fù)性的增加開(kāi)關(guān)數(shù)量、增加銅排數(shù)量等。
由于市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的需求推動(dòng)，充電樁由原先簡(jiǎn)單的刷卡支付、屏幕顯示確認(rèn)的模式轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的手機(jī)投屏、無(wú)線支付等先進(jìn)的技術(shù)路線。在設(shè)備成本下降的同時(shí)，更加提高了系統(tǒng)的安全性和管理智能化。
早期的充電樁由于采用LCD屏幕，在緯度較高的寒冷地區(qū)，常因低溫導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法使用，當(dāng)前去掉LCD屏幕后，一下就擴(kuò)展了充電樁的使用地域。
剛才說(shuō)過(guò)，先期進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的企業(yè)大多數(shù)為配電企業(yè)，但由于市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的不斷預(yù)期，導(dǎo)致這些企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備不足，只能采用系統(tǒng)集成的方式東拼西湊。打開(kāi)大多數(shù)充電樁的機(jī)殼可以看到，內(nèi)部布局幾乎是八國(guó)聯(lián)軍。
主板、計(jì)量、系統(tǒng)供電、通訊等各個(gè)模塊來(lái)自多家不同的供應(yīng)商，大量的接頭、如麻的走線導(dǎo)致故障率極高。
充電樁產(chǎn)品的消費(fèi)主體是民用，投資充電樁大多數(shù)為民間投資，對(duì)項(xiàng)目成本和設(shè)備可靠性的要求極其敏感。這就倒逼充電樁生產(chǎn)企業(yè)必須提高其技術(shù)的集成度、增加技術(shù)研發(fā)投資，原先的集成模式勢(shì)必會(huì)被淘汰。
充電樁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上是2015年開(kāi)始發(fā)展，由于先期沒(méi)有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，限制了行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，直到2015年第一個(gè)版本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，先期的第一波團(tuán)隊(duì)賺的盆滿缽滿，其收益最大的版塊是政府補(bǔ)貼。但這部分企業(yè)的最大短板就是對(duì)技術(shù)的投入不足，幾年來(lái)一直保持其老舊的技術(shù)線路和生產(chǎn)模式。
2023年開(kāi)始，疫情結(jié)束和政府加大發(fā)展力度，再一次活躍起來(lái)的充電樁市場(chǎng)開(kāi)始全國(guó)蔓延，主要集中在珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，保守估計(jì)當(dāng)前充電樁企業(yè)一萬(wàn)家以上，但大多數(shù)是攢機(jī)模式，主要注重在充電樁平臺(tái)、建站方面進(jìn)行大量投資，很少注重技術(shù)的更新和研發(fā)投資。隨著其它行業(yè)更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移到本行業(yè)，實(shí)力較強(qiáng)的技術(shù)研究企業(yè)參與到充電樁行業(yè)的角逐競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)在技術(shù)層面上大量淘汰很多中小型的攢機(jī)公司，這也是必然。所以行業(yè)市場(chǎng)越活躍，進(jìn)入的越多，哀嚎的越慘。
部分媒體認(rèn)為充電樁領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始內(nèi)卷，其實(shí)不然。首先，充電樁真正的市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)剛剛到來(lái)，每年近千萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，是充電 樁的剛性需要基礎(chǔ)；其次，充電樁由暴利時(shí)代轉(zhuǎn)向技術(shù)型和流量型，這是任何一個(gè)行業(yè)的必然，由追求暴力的思維轉(zhuǎn)向銷(xiāo)量；再次，更先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品的成本直線下降，勢(shì)必淘汰原先的粗放式模式，這是良幣驅(qū)逐劣幣的結(jié)果。
根據(jù)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在2024年市場(chǎng)價(jià)將會(huì)有大幅度下降，會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成巨大沖擊。能夠降低成本的核心原因是技術(shù)的進(jìn)步。
最新技術(shù)的充電樁可以看到完全不一樣的技術(shù)模式。主板集成了控制、計(jì)量、通訊等功能為一體的充電樁才是最后的技術(shù)線路，系統(tǒng)極其簡(jiǎn)約，故障率直線下降。
技術(shù)的進(jìn)步也使得制造、安裝、維護(hù)成本進(jìn)一步降低，原先兩個(gè)人一天裝不好一臺(tái)充電樁，現(xiàn)在一個(gè)工人一天可以安裝四臺(tái)，單是人工成本就降低了很多。
總結(jié)。充電市場(chǎng)如火如荼，是未來(lái)幾年的持續(xù)性市場(chǎng)，市場(chǎng)越大， 競(jìng)爭(zhēng)越強(qiáng)，這也是必然，但也可以促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和新的商業(yè)模式的更新發(fā)展。
本文摘自: 微信公眾號(hào)（充電樁資源）